佔有一席之地，於是父子兩人把銀行改名為「JS摩根銀行」，老摩根朱尼爾斯坐鎮英國，為M國各州正府和大公司發行股票債券，小摩根「JP」則在紐約證券交易所對面成立了摩根商行，專門承接M國公司的證券發行業務。

    一時間，地利、人和已然具備，一切就等待天時的到來。

    隨着M國領土不斷擴張，他們對以鐵路為主的基礎設施需求是越來越大，因為當時的東西部資源完全不平衡，基礎設施的缺失讓國家難以發展經濟。但基礎建設需要的資金遠不是當時的M國或者某家企業可以獨自承擔的，所以幾乎所有的鐵路公司都需要靠股票或者發行債券的方式向市場吸收資本用來建設鐵路。（到這裏要是還有人頭鐵去炒股票，我就真沒辦法了寶兒們）

    而這，正是摩根家族苦苦等待的最佳時機。

    在這之前的十年裏，中歐投資者光是對北美鐵路的投入就近10億美元，按照那個時候M國的發展，對資金的需求量只可能會更大，這在銀行家眼裏那就是一堆堆的佣金，誰都想把這塊蛋糕給吞到自己的肚子裏。

    當時的老摩根儘管在英國擁有無數資源，但是想要拿下這個量級的大單，身在紐約的小摩根顯然還不到這個分量。所以，為了拿到更多公司股票和債券的發行業務，老摩根通過關係為JP找到了影響力僅次於當時M國最大的國債承銷商，傑伊庫克的費城銀行家——安東尼·德雷克塞爾。

    摩根家族在倫敦強大的吸進能力可以彌補德雷克塞爾家族在業績上的不足，而德雷克塞爾在M國的地位與影響力可以幫助小摩根更快的站穩腳跟，將勢力範圍迅速在M國擴張。這種條件讓雙方達到了資源互換，很快綁定在了一起。

    兩家的聯手，很快讓JP進入到了M國商政圈的最前排，並且馬上接到了來自M國的超級大單

    1873年，M國為了償還內戰時期欠下的債務，於是發出了3億美元的低利率債券，政府將這次債券的銷售業務只分給了兩家，一家是傑伊庫克，另一家就是摩根財團。表面上，摩根家族在M國的地位一躍而起，但實則是老大哥刻意安排的一場新舊勢力之間的相互制衡。萬萬沒想到的是，摩根財團利用自己在歐洲的銷售能力，碾壓了傑伊庫克，並且提早了一大截完成了銷售任務。

    這次的事件讓摩根集團大出風頭，也同時打通了摩根與M國的合作之路。換做以前，摩根是有錢投，但未必有人願意收，而現在，摩根是想投誰，由摩根父子說了算，接受誰的投資，也是這爺倆說了算。

    摩根家族自成一個完整的閉環，讓摩根銀行可以將歐洲大量的資金輸入到缺少資金的M國，通過為M國鐵路承銷債券與股票，賺的盆滿缽滿。但水能載舟亦能覆舟，誰也沒想到讓大家暴富的鐵路業出問題了。

    資本是把雙刃劍，各家機構看到有利可圖，紛紛投資起了鐵路，這讓鐵路業開始了野蠻生長。不僅僅是價格戰，鐵路線鋪的亂七八糟，兩個城市間鋪了近20條鐵路線，嚴重的供應過剩。在這樣的惡性競爭之下，大量的鐵路公司破產倒閉，可是那些股票和債券已經賣出去了。

    於是出現了大量的債務違約，而承銷這些公司債券的銀行自然受到了強烈的波及，也正是因為此劫，摩根曾經的夥伴傑伊庫克就此宣佈破產。精明的摩根父子馬上意識到問題的嚴重性，如果不解決鐵路行業雜亂無序的局面，恐怕摩根集團跟傑伊庫克的下場會一樣慘烈。

    所以摩根父子馬上發明了一種股權信託的辦法，將他手中分散的那些小投資者的股權集中起來，代為行使股東的權力，這樣原本沒有話語權的投資者通過這樣的方式可以插手鐵路的運作，鐵路公司就不能胡亂的去發展，隨後他們又將破產的鐵路公司進行重組，把六分之一的鐵路總長度兼併。

    這一舉動將鐵路行業從雜草叢生變為了華爾街銀行集團控制的壟斷行業，既保護了投資者的利益，又改善了M國鐵路的運營狀況，如此一個龐然大物的營收總和相當於當時M國財政總收入的一半，體量之大無人能及。

    同樣的方法，摩根還用在了鋼鐵行業。

    以33家公司合併成M國鋼鐵公司，併合並了愛迪生公司與湯姆森休斯頓公司，組成了通用電氣，至此，摩

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