國內汽車工業總公司會議室，因為時差問題，第二天上午他們才組織所有人觀看了這個報道，這時候公路賽已經比完，而各項檢驗結果也出來了。

    讓所有人吃驚的是，戰士轎車不光是速度第一，發動機和變速箱的磨損也是最小的。而且最重要的是百公里耗油才十一升。

    就憑這一條，在同類車型中已經處於碾壓泰式了。在目前同排量的車當中，三菱和鈴木都是比較省油的，但是也達到了百公里耗油十五升。

    但他們的油耗低是因為減輕了車身自重才做到的。安全系數增大了許多。這在業內都是公開的秘密了。

    而戰士汽車的省油卻是因為發動機的優勢，越快越省油。這無疑是汽車發動機業的一次里程碑式的革新。

    看完轉播之後，公司領導層一個個全都表情複雜。上次戰士卡車成功之後，他們就曾經上門要求技術共享的，但是被拒絕了。為此還受到了上級領導的批評。

    可這次還是坐不住了。國家動用了大筆外匯來支援他們，可他們除了引進了一些生產線之外，並沒有多少創新。

    特別是汽車發動機，變速箱之類的主要部件，還全部依靠進口。也就是說，只是引進了組裝流水線，而零部件基本還都是進口，說的好聽點，可以叫做合資汽車，真要說實話，跟進口整車區別不大。這樣的合資基本就是掛羊頭賣狗肉。

    不過這也不能全怪他們，目前國內一些公知們大力鼓吹國外的月亮都比中國的圓。

    但凡一沾國產，那就是假冒偽劣的代名詞。而且在國外一些勢力發操縱下，某些無良文人甚至說出了中國不需要搞什麼自己的研發。缺什麼只需買過來就是了。

    因為自己研發所需要的投資，能買好幾套進口流水線了，我們只需要做西方的加工廠就行了，他們負責研發，我們享受成果。投入是他們的，而利潤是我們的。

    很多國民被這些人蠱惑，也跟着鼓吹這些理論，一時間搞得本來立項的科研項目都被砍掉，轉而去進口了。

    戰士汽車的成功，國內感受最深的就是汽車行業這些人。無疑給那些看見好花錢買來就是的人狠狠一耳光。

    因為你即便引進了流水線，但是零部件價格還是人家說了算。關鍵時刻隨時還能卡你脖子。可以說讓你這個廠存在你就存在，不讓你存在，流水線瞬間就成了廢鐵。

    當然，也有進取心比較強的廠家，自主研發了一部分自己的零配件。讓汽車成本降下來一些，但是重要部件卻一直沒有能力研發出來。

    最可氣的是，對方廠家根本不讓你用自己的零部件，說是影響他們車的質量。你若是據理力爭，人家就馬上不供貨，讓你的廠徹底停產。

    這樣的虧吃多了，很多目光長遠的領導層也看穿了西方那些人發狼子野心。只不過很多產品已經自廢武功了，一切重新開始又力不從心。

    直到這個時候，他們才體會到了為啥第一代領導人領着全國人民勒緊褲腰帶也要建立完善的工業體系的苦心。

    一場會開的很沉悶，但最終形成了決議，那就是等德國這場汽車賽開完，一定要組織一個代表團前去北疆。但這次絕不能以勢欺人了，但可以商量一下看看能不能有什麼合作的方法。

    而國內的政府部門也在關切着這場比賽。如此爭氣的企業，以前真的關心的太少了。目前政府部門也已經開始配備汽車了。

    與其便宜合資企業，哪如直接買自己國產的東西，人家都去國際市場上爭雄去了，這質量能有啥問題？

    此時戰士轎車在國際市場上也是名聲大噪。

    就如他們的卡車一樣，基本上一炮打響了。

    下一場就是野外地形賽了，很多公路賽表現不錯的廠家直接放棄了。因為地盤太低，而野外賽場會有一些比較不平的路段和山坡路。因為這一場比的就是越野性能。

    其實這次比賽也有越野廠家報名的，但是基本上都被直接刷掉了。這次比賽對排量是有具體的要求的。他們大部分超標。

    到是有幾個廠家有小排量人越野車，只是公路賽表現的不太盡人意，排名太靠後，即便這次野外賽場拿到好名次，成績也不會好看

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