給別人研發發動機，這樣的事情，戰士發動機廠已經沒少做了，只不過都需要廠家提供研發資金，並且買斷專利。

    可賓利這幾個代表卻有些傲慢，他們認為，作為世界頂級汽車，能用戰士發動機，是給他們面子，自然用不着買斷什麼專利。

    本來是梅婷的銷售公司跟他們談的，幾次下來談判就破裂了，因為彼此的立場註定是沒辦法談成。

    說起「賓利」這個品牌，大部分其實都知道，他是和勞斯萊斯並駕齊驅的，世界上頂級豪華車品牌之一。

    這個車從誕生開始，就如傳統的英國人一樣，傲慢而又自負，根本不是為普通人生產的。

    這就不得不介紹一下賓利的發展史了。

    在汽車發展初級階段的20世紀初期，華特·歐文·賓利從賽車場上獲得了靈感，萌生出製造一種注重性能且重量更輕的汽車的想法。

    這在人們對車的認識僅僅限於交通工具的時代，他的這種想法顯得前衛而另類，也註定了賓利從誕生之始即非為「大眾」而生的產物。

    1912年賓利家族籌集資金引進法國的dfp跑車，並在倫敦的3 hanover廣場成立了bentley & bentley公司。

    w.o.對引進的dfp做了改進，將發動機改用鋁活塞，提高了汽車的性能。

    一次大戰期間w.o.受聘於英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國克勒蓋特發動機的改進工作。

    他設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛採用，不僅其改進型的航空發動機以br1和br2聞名，他也由此積累了大量的製造經驗並掌握了足夠的工程技術。

    於是戰後他躊躇滿志，閃電般地開始設計並製造屬於自己的汽車。

    1919年初，新車設計完成。而這時，公司也籌集到了資金，成立了後來赫赫有名的賓利汽車有限公司（bentley motors ltd.）。

    當時公司的名義股分資金是20萬英鎊，而實際上銀行中的現金只有1萬8千多英鎊。所以，公司一開始就資金不足，這為日後賓利財政上的困境埋下了隱患。

    從1912年成立到1924年勒芒賽道上的所向披靡，再到上世紀30年代初期由於瀕臨倒閉而併入勞斯萊斯，直到1998年被大眾收購，賓利飽經磨礪，但是每一輛賓利車卻都有着傳奇的經歷。

    1921年，賓利出品了功率85馬力，車速高達128公里的3升車型，這是當時最快的量產汽車。

    這一車型被認為是當時車壇極具創新意識的產品，並且開創了性能車這一概念。

    這款3升車打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄，後來，其衍生車型還為賓利歷史性地一舉奪下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小時耐力賽冠軍。

    賓利從此名揚天下。1998年，賓利被大眾公司收購，一度有人擔心賓利的形象會被改變。

    但後來推出的雅致redlabel完全消除了人們的顧慮，德國人並沒有改變賓利，賓利的英國皇家血統仍然純正。

    看到這裏，大家也就明白了，沒錯，賓利作為英國的頂級品牌，其實他們早就不屬於英國，而是被大眾收購。

    只不過德國人為了銷量和品牌意識，並沒有改變他的風格，而是把他單獨作為一個品牌去發展。

    這樣才保持和造就了賓利如今的品牌地位。

    不然，他早就成為大眾的一個分公司，而生產大眾汽車了，哪還有賓利這一款車？

    說起來英國也是慘，勞斯萊斯和賓利都是英國人引以為傲的產品，結果他們如今都不屬於英國，這也是一種悲哀吧！

    但是，這種事情卻並沒有影響賓利代表的傲慢，所以，談判才會陷入僵局。

    這次來談判的代表是賓利的執行總裁歐文，是賓利創始人賓利先生的直系後人。

    作為一個在世界汽車史上有這鼎鼎大名的家族後人，他自然有着自己的驕傲。

    歐文今年32歲，對於汽車有着自己獨特的見解和敏銳視角，所以，

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